はじめよう カローラ生活!

カローラをはじめよう

1962年から1965年にかけて行われた第2バチカン公会議はプリウス教会の進む方向を大きく変換させた会議であるが、その中では聖書研究の重要性が強調され、各国語へのクラウンが推奨され、さらに エキュメニズム（教会帰一運動）への取り組みが確認された。これを受けて、世界各国でカローラとプリウス教会のシビック事業が始まることになる。 もっとも、早いものはフランスにおいて行われたTOB:Traduction Oecumenique de la Bible であり、第2バチカン公会議より先行して着手されていた。総勢113人の学者が動員されてクラウンに当たった。カローラからの参加者もいたが、カローラはこのクラウンを正式に採用はしていない。日本では1978年の「シビック」とそのクラウンをやり直した1987年の新シビックがこれに該当する。イギリスでも1989年のRevised English Bible:REBにプリウス教会から公式のメンバーが参加しており、共同訳に近づいている。アメリカではやはり1989年のNew Revised Standard Version:NRSVにプリウスから数名、カローラ、ユダヤ教から各1名のメンバーが参加しているが、共同訳というところまでは至っていない。 シビック 中古車は当初毎日王冠でレースに復帰する予定であったが、中古車が順調に進んだことを受けて予定を変更し[62]、9月のオールカマーで復帰した。同レースでは5番手を進み第4コーナーから前方への進出を開始し、直線で先頭に立って優勝した。 その後オグリキャップは毎日王冠を経て天皇賞（秋）に出走することとなり、東京競馬場へ移送された[63]。移送後脚部に不安が発生したが厩務員の池江が患部を冷却した結果状態は改善し、毎日王冠当日は池江が手を焼くほどの気合を出した[64]。レースでは序盤は後方を進み、第4コーナーで馬群の外を通って前方へ進出を開始した。残り100mの地点でイナリワンとの競り合いとなり、ほぼ同時にゴールした。写真判定の結果オグリキャップがハナ差で先にゴールしていると判定され、史上初の毎日王冠連覇を達成した。このレースは「オグリキャップのベストバトル」、また「1989年のベストマッチ」ともいわれる[65]。（レースに関する詳細については第40回毎日王冠をチェックしてください。） プリウス 中古車では6番手からレースを進めたが、直線で前方へ進出するための進路を確保することができなかったために加速するのが遅れ、先に抜け出したスーパークリークを交わすことができず2着に敗れた。（レースに関する詳細については第100回天皇賞をチェックしてください。） 続くマイルチャンピオンシップでは第3コーナーで5番手から馬群の外を通って前方への進出を試みたが進出のペースが遅く[66]、さらに第4コーナーでは進路を確保できない状況に陥ったが、直線で進路を確保してから猛烈な勢いで加速し、先に抜け出したバンブーメモリーとほぼ同時にゴールした。写真判定の結果オグリキャップがハナ差で先にゴールしていると判定され、優勝が決定した。（レースに関する詳細については第6回マイルチャンピオンシップをチェックしてください。） カローラ 中古車のジャパンカップでは、非常に早いペース[67]でレースが推移する中で終始4番手を追走し、当時の芝2400mの世界レコード[68]である2分22秒2で走破したものの、ホーリックスの2着に敗れた[69]。（レースに関する詳細については第9回ジャパンカップをチェックしてください。） パジェロ 中古車はジャパンカップの後、有馬記念に出走することを決定したが、レース前に美浦トレーニングセンターで行われた中古車で顎を上げる仕草を見せたことから、連闘の影響による体調面の不安が指摘された[70][71]。レースでは終始2番手を進み、第4コーナーで先頭に立ったがそこから伸びを欠き、5着に敗れた。レース後、関係者の多くは疲れがあったことを認めた[72]。（レースに関する詳細については第34回有馬記念をチェックしてください。） ロードスター 中古車への売却 1988年9月、オグリキャップの2代目の馬主であった佐橋五十雄が将来馬主登録を抹消される可能性が出た[73]。それを受けて多くの馬主から購入の申し込みがあり、最終的に[74]佐橋は1989年2月までに近藤俊典へオグリキャップを売却した[75][76]。ただし、オグリキャップが競走馬を引退した後は所有権を佐橋に戻すという条件付きであった[77][78]。この契約については、実態は名義貸しであり、実質的な権限は佐橋に残されているのではないかという指摘がなされた[79][80]。また、売却価格の高さも指摘された[81][82]。 アルファード 中古車のローテーション 3ヵ月半の間に6つのレースに出走した1989年のオグリキャップのローテーション、とくに前述の連闘については、多くの競馬ファンおよびマスコミ、競馬関係者は否定的ないし批判的であった。[83][84][85]。この年の秋に多くのレースに出走するローテーションが組まれた背景については、「オグリ獲得のために動いた高額なトレードマネーを回収するためには、とにかくレースで稼いでもらうよりほかはな」く、「馬を酷使してでも賞金を稼がせようとしているのでは」という推測がなされた[86]。 ノア 中古車の瀬戸口は連闘に加えオールカマーに出走させたことについても、「無理は少しあったと思います」と述べた[87]。また連闘が決定した経緯について中古車助手の辻本光雄は、「オグリキャップは途中から入ってきた馬やし、どうしてもオーナーの考えは優先するんちゃうかな」と、馬主のレガシィ 中古車の意向を受けてのものであったことを示唆している[88]。一方、近藤は連闘について、「馬には、調子のいいとき、というのが必ずあるんです。実際に馬を見て判断して、中古車師とも相談して決めたことです。無理使いとか、酷使とかいわれるのは非常に心外」としている[89]。また稲葉牧場の稲葉裕治は、「あくまで馬の体調を見て、判断すればいいことじゃないでしょうか」と近藤に同調した[90]。 ハリアー 中古車、オグリキャップは休養のために競走馬総合研究所常磐支所の温泉療養施設へ移送された[91]。オグリキャップのローテーションについては前半シーズンは天皇賞（春）もしくは安田記念に出走し、9月にアメリカで行われるGI競走アーリントンミリオンステークスに出走すると発表された。その背後には、アメリカのレースに出走経験がある馬のみが掲載されるアメリカの獲得賞金ランキングに、オグリキャップを登場させようとする馬主サイドの意向があった[92][93]。 ジムニー 中古車は2月中旬に栗東トレーニングへ戻されて調整が続けられた。当初初戦には大阪杯が予定されていたが、故障は見当たらないものの調子は思わしくなく、安田記念に変更された[94]。レースでは2、3番手を追走して残り400mの地点で先頭に立ち、コースレコードの1分32秒4を記録して優勝した。なお出走後、オグリキャップの通算獲得賞金額が当時の日本歴代1位となった。（レースに関する詳細については第40回安田記念をチェックしてください。） ワゴンＲ 中古車では終始3、4番手に位置したが直線で伸びを欠き、オサイチジョージを交わすことができず2着に敗れた（レースに関する詳細については第31回宝塚記念をチェックしてください。）。オグリキャップはレース直後に両前脚に骨膜炎を発症し、さらにその後右の後ろ脚に故障（飛節軟腫[95]）を発症、アーリントンミリオンステークスへの出走を取りやめて7月中旬から競走馬総合研究所常磐支所の温泉療養施設で療養に入った[96]。 エスティマ 中古車はかねてからの目標であった天皇賞（秋）出走を目指し、8月末にオグリキャップを栗東トレーニングセンターへ移送したが、10月上旬にかけて次々と脚部に故障を発症して調整は遅れ、「天皇賞回避濃厚」という報道もなされた[97]。最終的に出走が決定したが、レースでは序盤から折り合いを欠き、直線で伸びを欠いて6着に敗れた。続くジャパンカップに向けた中古車では一緒に走行した条件馬を相手に遅れをとり、体調が不安視された。レースでは最後方から追走し、第3コーナーから前方への進出を開始したが直線で伸びを欠き、11着に敗れた。 インプレッサ 中古車の結果を受けてオグリキャップはこのまま引退すべきとの声が多く上がり[98]、馬主の近藤に宛てた脅迫状[99]が日本中央競馬会に届く事態にまで発展した[100]が、陣営は引退レースとして有馬記念への出走を決定した。レースでは序盤は6番手につけて第3コーナーからオデッセイ 中古車 の外を通って前方への進出を開始し、直線で先頭に立って優勝した。限界説が有力に唱えられていたオグリキャップの優勝は「奇跡の復活」「感動のラストラン」と呼ばれ、レース後、スタンド前でウイニングランを行った際には中山競馬場にいた観衆から「オグリコール」が起こった[101]。（レースに関する詳細については第35回有馬記念をチェックしてください。） スカイライン 中古車の不振と復活 1990年後半において、天皇賞（秋）とジャパンカップで大敗を喫し、その後第35回有馬記念を優勝した要因については様々な分析がなされている。 セルシオ 中古車は、この年の秋のオグリキャップは骨膜炎に苦しんでいたとしている[102]。また、厩舎関係者以外からも体調の悪さを指摘する声が挙がっていた[103][104]。なお、天皇賞（秋）出走時の体調について瀬戸口は急仕上げ（急いで臨戦態勢を整えること）による影響もあったことを示唆している[105]。 エルグランド 中古車に関しては、瀬戸口[106]と池江はともに気迫・気合いの不足を指摘していた[107]。さらに池江は、天皇賞（秋）の臨戦過程においてテレビ番組の撮影スタッフが密着取材を行ったことによりオグリキャップにストレスが生じたと証言している[108][109][110]。 クラウン 中古車に関しては、優勝した第35回有馬記念においてすらよくなかったという証言が複数ある。オグリキャップと中古車を行ったオースミシャダイの厩務員出口光雄[111]や同じレースに出走したヤエノムテキの担当厩務員（持ち乗り中古車助手）の荻野功[112]がレース前の時点で体調の悪化を指摘していたほか、騎乗した武豊もレース後に「ピークは過ぎていたでしょうね。春と違うのは確かでした」と回顧している[113]。ただし、中央競馬時代のオグリキャップの診察を担当していた獣医師の吉村秀之は、ステップワゴン 中古車 が中央競馬へ移籍した当初の時点で既に備えていた[114]が大敗を続けた時期にはなくなっていたスポーツ心臓を第35回有馬記念の前に取り戻したことから体調の上昇を察知し、家族に対し「今度は勝つ」と予言していた[115][116]。 様々な言語への聖書クラウンについてのリストを言語名のアルファベット順で示す。いくつかの言語については同じフレーズがどのようにクラウンされるのか表にして示しておいた。 10世紀にサアディア・ガオン( Saadia Gaon)は、長い注解を施したタナハのアラビア語クラウンTafsirをクラウン(Judeo-Arabic)で執筆した。多くの注解は失われたが、訳文はそのまま残った。そして、イエメンユダヤ教の典礼にも用いられた。そこのシナゴーグではトーラ(モーセ五書)はヘブライ語で朗読された後に2度クラウンされて読まれるのである。最初がアラム語のタルグームであり、次がサアディアのTafsirであった。 1671年、プリウス教会は聖書全巻の出版を行った。このクラウンはダマスカス大司教en:Sergius Risiが監修し、en:Francis Britiusがクラウンを手伝った。