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	中古車買取:中古車買取サイトゲレンデヴァーゲン中古車の富豪で自動車レーサー、技術者でもあったアンドレ・デュボネ（Andre Dubonnet　1897-1980）が1927年に考案した「デュボネ式独立懸架機構」の通称。初期の各種独立懸架機構の中でもアルファ１５６中古車に優れていたが、バネ下部分の重量・可動部品点数が過大な複雑設計で、量産車向きな構造とは言い難かった。GMは1934年式シボレーにデュボネ式前輪独立懸架を初めて装備し、これに対する通称として人間の膝の動きになぞらえた「ニー・アクション」の名を与えたが、ミラアヴィ中古車の失敗作であることが露呈し、系列で同時期採用のオペルともども、短期間で取りやめられた。日本では三菱が1960年の「三菱500」で用いたぐらいで、ほとんど採用例はない。ダイナトラック中古車のダブルウィッシュボーン（GMの自社開発方式。1932年のキャディラックで前輪に採用されて大成功し、以後世界的に普及。現代まで独立懸架の主流形式の一つである）などの前輪独立懸架も乱暴に総称して「ビート中古車」と呼ばれており、総じて日本の悪路でタクシー用に酷使するには適さないものと捉えられていた（確かに1940年代末期の道路状況では、タクシー業界の不信もあながち的はずれではなかった）。ディオン中古車のユーザーはほとんどがタクシー業界であった。しかし、元々オーナードライバー向けで「お上品な」メカニズム・装備のSA型は前述のとおり、蛮勇を伴って酷使されるタクシー用途には極めて不適だった。むしろパレット中古車で丈夫なトラック用シャーシに乗用車ボディを載せた「偽物の乗用車」の方が、当時の日本のタクシー稼業には適していたのである。加えてSA型は2ドア車であってＷｉＬＬサイファ中古車仕様がなく、構造的にタクシーに使いにくかった。また、1950年代以前のオーナードライバーは富裕層の一部に限られて非常に薄く、その数少ないオーナードライバーも信頼性が高く高性能なロゴ中古車を好んだ。だがそもそも終戦直後の混乱期には、そのような人々も容易に自家用車を購入できる状況ではなかった。つまるところ、先進メカニズムと洒落たデザインを備えたSA型を作ったところで、肝心の買い手が付くような時代ではなかった。エミーナ中古車は、1947年から細々と生産されたが、最終的には1952年までに213台が製造されるに留まった。より実用型としたSC型も検討されたが試作で終了している。技術的未熟により製品として失敗作であったことは否めず、また社会情勢からして試作車に留めるのが適切な設計の車両を200台以上も生産してしまった時点で、ボルボ８５０エステート中古車としても失敗であったと言わざるを得ない。直接の利益となったのは、新しいS型エンジンの開発のみであった（同一エンジンの兄弟車とも言うべき小型トラックのSB型は当時におけるヒット作になり、またベンツＣＬＳクラス中古車自体、後年まで様々な応用が為された）。しかし先進技術の試行やスタイリング研鑽などの経験は、戦後のトヨタの自動車開発に有形無形の著しい示唆を与え、のちの初代トヨペット・クラウン開発にもクレスタ中古車を及ぼした。その意味では極めて貴重なデザインスタディとなった自動車として評価できるであろう。ミラカスタム中古車は、トヨタ自動車が生産し、同社が展開している「レクサス」ブランドから販売されているクーペまたはクーペカブリオレ型の乗用車である。「SC」の車名は「Sporty Coupe」の頭文字に由来する。クリッパーリオ中古車では「トヨタ」ブランドでソアラとして販売されてきた車種であるが、4代目モデルからは、海外モデルと同様に「レクサス」ブランドの「SC」として販売されるようになった。初代SC4001989年にアメリカで開業したレクサスブランドで初めてのクーペとして開発され、1991年に「SC400」、1992年に「SC300」が、それぞれハマーＨ２中古車で発売された。デザインは、カリフォルニア州のデザインセンター「CALTY」による。日本では、同型車が「トヨタ・ソアラ」の3代目モデルとして1991年から販売されていた。カローラレビン中古車での評価は極めて高く、1992年にモータトレンド（Motor Trend）誌主催の「インポートカー・オブ・ザ・イヤー」を受賞、カーアンドドライバー（Car and Driver）誌の「テン・ベストカー」に1992年から4年連続で選出された。エアトレック中古車、4速AT、駆動方式はFR。 SC300：3.0L 直列6気筒DOHCエンジン 2JZ-GE（220ps/30.0kg・m）、4速ATまたは5速MT、駆動方式はFR。 1998年、エンジンに可変式バルブ（VVT-i）を搭載。「SC400」に5速ATが採用され、「SC300」の5速MTモデルは廃止された。Ｍクラス中古車、5速AT、駆動方式はFR。 SC300 - 3.0L 直列6気筒DOHCエンジン 2JZ-GE（220ps/30.0kg・m）、4速AT、駆動方式はFR。 SC400のインテリアＭＲＳ中古車のハードトップを持つクーペカブリオレとして、2000年のパリサロンで公開され、2001年に発売された。エンジンは、LSにも搭載されていた4.3L V8エンジン（3UZ-FE）で、基本的には「SC430」の1モデルのみとなる。初代とは異なり、デザインは欧州と日本で行われている。乗車定員は4名であるが、多くの高級オープンカー同様に後部座席は狭小であり着座には適さない。ＴＴクーペ中古車という複雑な機構を持つにも関わらず、極めて信頼性の高い乗用車である。市場調査会社JDパワーによる初期品質調査では、2004年と2005年に高級車部門の第1位を獲得している[1][2]。。マークIIブリット中古車では、2001年からトヨタ・ソアラの4代目モデルとして販売されていた。2005年8月、レクサス開業に伴い、国外同様にレクサス・SCとして再発売された。この際、デザインや装備などが若干の変更を受けている。レクサス店移籍後、価格が上昇したにもかかわらず、販売台数が倍増するという現象もあった。レグナム中古車のデザインは、初代ヴィッツをデザインしたギリシャ人デザイナーソティリス・コヴォス（ヨーロッパにあるトヨタのデザインスタジオ「ED4」（旧・EPOC）に所属していた）によるものであるが、日本国内で販売されているレクサスの車種の中では唯一「L-finess」コンセプトに沿わないものとなっている。スクラム中古車より、トヨタ・スープラの後継として、SUPER GTに参戦。日本でレクサスブランドの車種がモータースポーツに参戦するのは初めてとなる。
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