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だが、その後マックスジェット航空は整体師を受けて2007年12月に会社更生法の適用を申請し運航停止し、運航開始以降の好調な業績を受けて路線を増やしていたオアシス香港航空やシルバージェットも、2008年に入ってからの急激な燃料価格高騰のあおりを受けて2008年4月と5月に相次いで運航を停止するなど、不用品回収を格安運賃で運航する格安航空会社は苦戦を続けている。運航コストの節減。タラップでイージージェットのエアバスA320型機に搭乗する乗客ロンドン・ルートン空港(ターミナルビル)使用機種を一つのシリーズに統一（主にボーイング737シリーズやエアバスA318/A319/A320 /A321、エンブラエル170/175/190/195、ボンバルディアCRJシリーズといった小・中型機が多い[9]）。単一機種または派生型（胴体延長型・胴体短縮型など）を一括購入することで、機材購入コストを抑える。単一機種または派生型の運航によって、パイロットの操縦資格や整備の共通化を図ると共に、メンテナンスコストや乗員訓練コストを抑える。使用料が高いボーディングブリッジを使わずにタラップを使用しての搭乗（いわゆる「沖止め」）を行なう。整備設備を自社で持たず、整備を他社に委託する。既存の航空会社が乗り入れている混雑した大空港をできるだけ使用せず、大都市周辺の混雑していない地方の中小空港（第2次空港/Secondary Airport）[10][11]に乗り入れることで、多頻度運航、短い折り返し時間、定時性を実現し、航空機を有効活用する。また、これまで大手航空会社では利用されてこなかった第2次空港に乗り入れることで、空港管理者から空港使用料の割引や補助金を得ている。設備を簡素化した格安航空会社専用ターミナルの転職（パリ(シャルル・ド・ゴール国際空港)、クアラルンプールなど）。人件費の節減。飛行訓練に対するコストを削減するために、すでに乗務資格を取得している運航乗務員だけを中途採用する。客室乗務員の訓練を有償に、もしくは訓練期間中を無給とする。不用品回収や社員の給与、待遇を抑える（その代わりにストックオプションを与えモチベーションを上げる例も多い）。制服を有償配布とする他、既存の大手航空会社では無償で与えられる靴やバッグなどの各種備品を有償配布とする。社員向け無償、割引航空券の廃止や、他社との社員向け無償、割引航空券の提携を行わない。機内外のサービスの簡略化（ノーフリル）。オールエコノミークラスで、オーバーヘッド・ストウェッジに広告が張られたライアンエアのボーイング737-800型機の機内機内清掃の外注を減らすことなどにより空港での滞在時間を減らし、20-30分程度の短い折り返し時間を実現する。機内シートには掃除しやすい本革もしくは合成革張りを使用する。座席クラスをエコノミークラスに統一。座席指定の廃止（予約定員制の自由席）。座席の前後間のスペースを詰める（ハイデンシティ）ことで収容人数を増やす。マイレージポイントの提供や機内誌、新聞、雑誌や毛布などの無償サービスの省略。個人用ビデオや機内音楽放送などの機内エンターテインメントの省略。機内食や飲料の簡略化、省略、あるいは有料販売化。預かり手荷物の無償枠を下げる。あるいは有料とする。航空券販売コストの節減。旅行代理店を通さない乗客による直接予約を基本とすることで、旅行代理店への販売手数料の支払がない。インターネット予約やE-チケットを活用し、さらに座席指定不可（高速バスでいう予約定員制の自由席）とすることで、人件費や中間コストを抑える。航空券の不用品回収を利用日や時間帯、予約時期などに応じて巧みに操作する（したがって、ある便に対して多数の運賃体系が存在することになる）ことにより、空席での運航を減らすと同時に収益率を上げる。航空運賃以外の収益源の確保。航空機にアドカラー塗装をしたり、機内に広告を掲出することにより広告主から広告収入を得る。オリジナルグッズや免税品（国際線）などの機内販売を積極的に行う。上記にある、機内食や飲料の有料販売化や預かり手荷物の有料化もこれに該当する。顧客層。非業務、レジャー個人客、価格に敏感な中小企業を中心としたビジネス利用など、法人大口顧客として航空会社と契約をしているような大企業のビジネスマンや、旅行会社が集客した団体ツアー旅行客などの取り込みに力を注いでいた既存の航空会社と異なる顧客層もターゲットにしている。課題。サービス及び運航上の問題点。

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