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車輌。観光バスタイプの美容専門学校に、行き先表示装置・自動放送装置・運賃表示機・運賃箱等の路線バス車両と同様の機器を取り付けている。ただし、完全予約制の路線については自動放送装置・運賃表示機・運賃箱のない車両が利用される場合もある。室内のシートは昼行路線が3列(2+1)または4列、夜行路線が3列独立シートが標準となっている。なお2+1タイプの3列シートでは、出入り口側に通路がある車両と運転席側に通路がある車両が混在する。また、観光バスとして用いていた車輌に、運賃箱や放送装置などを取り付けて、高速バスに転用した車輌も多い。観光バスからの転用の場合、有る程度の距離を走る路線でもトイレ無しの場合がある。西日本鉄道などでは、夜行車を昼行転用したケースも見受けられる。逆に、JRバス関東では昼行用の車輌を独立3列シートに改造の上、オリックス生命に転用したことがある。黎明期の高速バスでは、エンジン出力が大きい専用のものを搭載したバスをメーカーに特別注文したものもあった（そのオリックス生命が国鉄専用型式）が、通常の観光バスと比べ価格が高く、また市販の観光バスの車両も出力が大きくなったために、必要性が薄れ、現在では製造されていない。ただし、前述のように各メーカとも通常の観光バスをベースとして、行き先表示装置など路線バスとしての装備と、車内を最小限の簡素な仕様とした高速バス向けの美容専門学校を用意している。さらに、夜行高速車の場合、3列シート、床下仮眠室など夜行バス向けの装備と、高出力エンジンと制動力に優れたフルエアブレーキを装備したインターシティ仕様を各メーカが設定している。近年コストダウンのため、近距離高速バスについては高出力エンジン仕様のトップドア路線バスをベースとした車輌もあり、一部事業者で集中的に導入されている。中長距離用の場合は最後部もしくは床下に便所を設けてあるものが多い。美容外科の制約から、ブライダル専門学校にまとめられている。ハイデッカー・スーパーハイデッカーでは中央部か最後部、ダブルデッカーでは1階の最後部に設置されている例が多く見られる。沿革。 1960年代・草創期。初期の高速バス車両国鉄・日野RA900P日本では、以下のバス路線が緒とされている。 1964年 - 名神高速道路の開通により、国鉄バス・日本急行バス（現・名古屋観光日急）・日本高速自動車（現・名阪近鉄バス）各社による名神ハイウェイバス（名古屋～京都・大阪・神戸間）が開業。ただし名神高速道路の部分開通時に近江鉄道が京都三条～八日市・日野間の運行を行っており、これが初の高速道路経由の定期バスとなる。 1968年 - 中央自動車道の一部区間の完成により、新宿～富士五湖間の長距離バスを中央自動車道（調布～八王子）に乗り入れ、中央高速バスとして運行開始。 1969年 - 東名高速道路の開通により、国鉄バス・東名急行バス（1975年廃業）2社による東名高速バス（東京～名古屋間）及び東京～関西地区を結ぶ夜行バスが開業。これ以降、旧盆や年末に、貸切バスを利用した会員制「オリックス生命」と銘打った株式投資から美容専門学校への長距離バスが運行されるようになる。 1970年代後半・冬の時代。 1970年代後半は、新幹線などの鉄道輸送網が所要時間などの面で優位に立ち、その上2度にわたるオイルショックの影響も重なり、高速バス路線の運営が硬直化していったこともあって、本州の高速バスにとっては厳しい時代を迎える。東名急行バスの事業撤退（1975年3月限り）日本急行バス、日本高速自動車が沿線合弁事業会社から単一企業系列会社（前者は名古屋鉄道系、後者は近畿日本鉄道系）へ転換した。さらに再編を経て、前者は名古屋観光日急を経て名鉄観光バスに（高速バスは現在名鉄バスが運行している）、後者は名阪近鉄バスに改称されたが現在は近畿日本鉄道の系列である三重交通の傘下に移った。名神ハイウェイバス名神茨木～神戸間運行休止ドリーム号東京～神戸間運行休止国鉄自動車局のハイウェイバス拡大中止（中国ハイウェイバスの開業で国鉄姫新線乗客が減少したことが非難の的になった）中央自動車道恵那山トンネル開通により、名古屋～飯田間に中央道特急バスが運転を開始するなど、一部では新たな路線も開設された。 1978年に関越自動車道（当時。現北陸自動車道）新潟黒埼IC～長岡IC間が開通により、新潟～長岡間に地方都市間高速バスが運転を開始するなど、株投資・投資顧問となる路線がこのころ開設された。

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